giovedì 22 dicembre 2011
mercoledì 21 dicembre 2011
Atto Finale Fase 1 Lisgo TCL 2011
L'autodromo di Vallelunga nasce nel 1951 dalla trasformazione di un ippodromo: nel Dicembre dello stesso anno venne disputata la prima corsa automobilistica su questa pista, su di una superficie completamente in sabbia. Nel 1957, in base al progetto del pilota/ingegnere Piero Taruffi viene realizzata la pista in asfalto che prevedeva due tracciati (Internazionale e Club). Nel 1961 la pista, su richiesta della società Valle lunga, fu raddoppiata nella sua lunghezza. Negli anni successivi il circuito attraversa vari stadi di ammodernamento, sia della sede stradale che delle infrastrutture: una delle più importanti ristrutturazioni apportate all’autodromo è sicuramente quella conclusa nel 2005, che ha interessato sia l’ampliamento del circuito portato a 4.085 m per le auto e 4110 m per le moto, sia le infrastrutture. L’ultima ristrutturazione risale al 2007-2008: in occasione della gara del campionato del mondo Superbike furono ampliati il rettilineo di partenza, le tribune e la sala stampa. Dal 2010 l'autodromo di Vallelunga è alimentato da un impianto fotovoltaico che rende l'intero complesso di strutture energeticamente ad impatto zero. La pista ha una larghezza media di 11 metri, che raggiunge i 14 metri sulla linea del traguardo. Il senso di marcia è orario. Il tracciato principale International si snoda in 10 curve, di cui 7 a destra e 3 a sinistra; il raggio di curvatura va dai 23 metri del "Tornante" ai 166 metri della "Curva Grande". Le automobili hanno a disposizione una lunghezza del tracciato di 4.085 m, mentre le moto di 4.110 m; è presente anche una variante breve del tracciato, chiamata Club, della lunghezza di 1.746 m. L’autodromo attualmente ospita gare di Superturismo, Superbike, GT e i test invernali per numerose scuderie di F1, WTCC e Le Mans Series. In questo autodromo si disputa anche un’affascinate gara conosciuta come la 6 ore di Vallelunga.venerdì 16 dicembre 2011
martedì 13 dicembre 2011
GT3 CHAMPIONSHIP By SimRacinGroup 2012
Il funzionamento prevederà un format che metterà in campo tutte le vetture con la fisica originale e quindi con comportamenti diversi l'una dall'altra e ogni pilota avrà a disposizione la propria vettura con skin personalizzata per tutto l'arco del campionato. Lo staff SRG è riuscito a parificare le prestazioni (che ovviamente rimangono diversificate come comportamento e quindi minime differenze di tempi sul giro) per far si che ognuno possa scegliere la vettura che piu' ama!
REGOLAMENTO UFFICIALE: ATTENERSI AL REGOLAMENTO SRv ver. 1.4 scaricabile dal tasto "REGOLAMENTI" in home-page.
Punteggi:
Al primo classificato saranno attribuiti .................10 punti +50kg
Al secondo classificato saranno attribuiti.............09 punti +40kg
Al terzo classificato saranno attribuiti ...................08 punti +30kg
Al quarto classificato saranno attribuiti ................07 punti +20kg
Al quinto classificato saranno attribuiti ................06 punti +10kg
Al sesto classificato saranno attribuiti .................05 punti
Al settimo classificato saranno attribuiti.............. 04 punti
All’ottavo classificato saranno attribuiti ................03 punti
Al nono classificato saranno attribuiti.................. 02 punti
Al decimo classificato sarà attribuito.....................01 punti
+2 pt a chi finisce la gara.
Zavorre applicate alle vetture dopo la fine della gara tramite file rilasciato dallo staff.
CALENDARIO
17.01.2012 - PORTIMAO
31.01.2012 - PAUL RICARD
07.02.2012 - NORTHAMPTONSHIRE
21.02.2012 - NAVARRA
28.02.2012 - ZANDVOORT
13.03.2012 - IMOLA
Pista di riserva: Hockenheim
Terzo Appuntamento Lisgo TCL - Dijon (60 Minuti) - 14/12/11
 L'autodromo di Digione-Prenois è un circuito automobilistico situato a Prenois, vicino a Digione, Francia.Inaugurato nel 1972, ospitò per 5 volte il Gran Premio di Francia e una volta il Gran Premio di Svizzera di F1. Nel 1974, l’autodromo francese ospitò la sua prima gara di Formula 1 nella configurazione originale di lunghezza pari a 3.2 km. Durante l’evento, il circuito, risultò troppo breve e con pochi punti idonei ai sorpassi, tanto che il grande circus, richiese ai responsabili dell’autodromo, una sostanziale modifica del suo layout, che venne così allungato e ritoccato in più zone, riaprendo le porte alla massima categoria automobilistica nel 1977.  Nel 1979 Digione fu teatro di un evento epocale per la Formula 1: Jean-Pierre Jabouille su Renault vinse il primo Gran Premio con una monoposto dotata di un motore turbo. La folla francese, in quello stesso GP, fu entusiasmata da un grandissimo duello tra Gilles Villeneuve, su Ferrari, e René Arnoux, su Renault. I due battagliarono negli ultimi giri per conquistare la piazza d'onore, in uno dei momenti più esaltanti e memorabili della storia della Formula 1. Tra ruote fumanti e staccate mozzafiato Villeneuve riuscì a spuntarla sul francese, ma entrambi vennero celebrati dal pubblico, ed il loro duello rimane tutt’ora l’esempio più bello del puro agonismo sportivo e del rispetto del proprio avversario. Sebbene la Formula 1 non sia più tornata a Digione dal 1984, il tracciato è oggi utilizzato per gare minori e da categorie automobilistiche della Svizzera, che non possono gareggiare nello Stato elvetico a causa di un divieto tuttora in vigore. L'11 ottobre 2009 sul circuito si è corsa la nona e penultima gara del campionato DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) 2009. |
domenica 11 dicembre 2011
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